Sebelumnya aku dengan pendapatku sudah ngebahas perbandingan antara Honda CBR dan Honda Tiger di Chapter pertama. Selanjutnya ngebahas Yamaha V-Ixion. Beda sama Tiger, V-Ixion uda masuk di kelas semi sport, yaitu paduan antara turing dan sport jadi lebi responsif dan riding position sudah lebih tinggi dari motor sekelasnya. Ada yang bilang jangan beli V-Ixion kalau kualitas premium di Indonesia masi segitu2 aja karena konsumsinya nuntut minimal pertamax dengan perbandingan 1:50. Teknologi injeksi V-Ixion bikin ga semua bengkel bisa nerima karena perlu engine scanner kalo ada masalah.
Perlu digarisbawahi, after sales Honda memang lebih baik dari Yamaha. Dan teknologi motor Honda yang beredar di pasaran memang ga macem-macem, jadi semua bengkel bisa nerima, ngga kayak untuk V-Ixion tentunya. Hasil coba-coba V-Ixion, di kota ya enak2 aja karena bodinya langsing. Habis pegang tiger ganti V-Ixion tentu kerasa banget. Sekali lagi pas coba di jalanan Batu, hmmm, mungkin yang punya tu V-Ixion ga ngerawat ya jadi nggerung banget plus bunyi klak klak klak di mesinnya. Seperti bunyi tiger waktu dipake di jalan tanjakan tak henti2 ke Kondang Merak. Klepnya longgar? Yaaa klo dari segi perjalanan ke luar kota rasanya aku belom bisa mbandingin. Menurut kamu?
Trus Yamaha Byson yang masih kabar burung keberadaannya. Byson masih mengaplikasi karburator bukan injeksi seperti V-Ixion, dengan kapasitas mesin 153cc lebih besar dari V-Ixion yang 149,8cc. Belom ada review dari pengguna karena memang belum ada yg make. huehehehe.
IMHO, Jul rijul, untuk ke depannya dan kenyamanan di jalannya pilih aja V-Ixion. Kamu tinggal di Jakarta, butuh kendaraan yang simple ringkas dan ngga ngerepoti di jalan kan? Hanya perhatikan perawatan mesinnya. Klo kamu ngga bisa ngerawat, mending tiger aja yang mesinnya cukup bandel meskipun perawatannya minim. Ok?
And for everybody, berikut perbandingan spesifikasi antara Honda CBR, Honda Tiger, Yamaha V-xion dan Yamaha Byson :
| SPESIFIKASI : | CBR | Tiger | V-xion | Byson |
| Tipe Mesin | 4 Langkah, DOHC 4 Valve | 4 langkah OHC, pendingin udara | 4 Langkah, SOHC | 4 Langkah, SOHC |
| Volume Mesin | 149,4 cc | 196,9 cc | 149,8 cc | 153,0 cc |
| Diameter x Langkah | 63,5 x 47,2 mm | 57,0 x 58,7 mm | 58,0 x 57,9 mm | |
| Sistem Pendingin | Radiator | Air Cooled | Radiator | Air Cooled |
| Kompresi Rasio | 11:01:00 AM | 9,0 : 1 | 10,4 : 1 | 9,5 : 1 |
| Transmisi | 6 percepatan | 6 percepatan, bertautan tetap | 5 percepatan, return | 5 percepatan |
| Sistem Pengapian | CDI (DC Current) | CDI-AC, Magneto | DC CDI (Full Transistor) | CDI |
| Busi | CR8E (NGK) atau U24ESR-N (Denso) | ND x 24 FS – U9 / NGK DP8 EA-9 | ENSO U 24 ESR-N | |
| Dimensi (PxLxT) | 1.910 x 652 x 1.065 mm | 1,990 x 742 x 1,035 mm | 2,000 x 705 x 1,035 mm | 1,975 x 770 x 1,045 mm |
| Jarak Sumbu Roda | 1.286 mm | 1330 mm | 1,282 mm | 1,355 mm |
| Berat Kosong | 115 kg | 123 kg | 114 kg | 126 kg / 137 kg |
| Tipe Rangka | Pentagon Frame | Diamond Frame | Steel Delta Box | |
| Suspensi Depan | Telescopic | Telescopic | Telescopic | Telescopic |
| Suspensi Belakang | Mono Shock | Lengan ayun dengan shock beker ganda, peredam dapat distel | Monoschock | Monoschock |
| Rem Depan | Disk Brake Dobel Piston o 276 mm | Cakram hidrolik dengan piston ganda | Disc Brake diameter 245 mm | |
| Rem Belakang | Disk Brake o 220 mm | Tromol dengan tuas mekanis | Tromol diameter 130mm | |
| Ban Depan | 80/90 – 17 m/c 44P | 2,75 – 18 – 42L | Custing Wheel 2,75 – 17 41 P | |
| Ban Belakang | 100/80 – 17 m/c 52P | 100/90 – 18 – 47p | Custing Wheel 90/90 – 17M/C 49P | |
| Kapasitas Tangki | 10 Liter | 13 Liter | 12 Liter | 12 Liter |
| Electrical | MF 12 Volt – 5 Ah | 12 Volt – 7 Ah | MF Battery YTZ 5s | |
| Bahan Bakar | Bensin Tanpa Timbal, Oktan 91 ke atas | Premium | Bensin Tanpa Timbal | |
| Daya Maksimum | 17,4 PS / 8500 RPM | 14,87 hp 8500 RPM | 14 PS 7500 RPM | |
| Torsi Maksimum | 1,62 kgf.m / 6500 RPM | 13,10 N.m (1,31 kgf.m) 7500 RPM | 14 N.m / 6000 RPM |
Related Posts via Categories
Wednesday, July 28th, 2010, 1:03 am | 
review | 
RSS feed
| 
Respond | 
Trackback
July 28, 2010 at 3:10 am
dari kacamata boncenger: tiger masih menang nyaman, vixion kalo stangnya diturunin ngebuat yang dibelakang mlorot ke depan terus + sakit punggung kalo perjalanan jauh.
byson emang belum brojol mbak… tapi dari beberapa spyshot tampilannya keren
July 29, 2010 at 6:36 am
slm kenal..penjelasannya ok buat referensi, trmz tuk pertemanannya
July 30, 2010 at 1:21 am
@mas iken, heee.. boncenger tiger revo ga enak yo klo yg mbonceng kurus. lekukan joknya bikin mrusut terus.
@yudi, yuk mari mari…
August 3, 2010 at 4:18 am
Excuse my English but, This post makes my mind spin at the speed of dark.
August 26, 2010 at 3:56 pm
@nengbiker:ntu ko blm ad remah dpan mopun blakang,ukurn diamter ban dpan ma ban blakang…yooo knpa…???
August 26, 2010 at 6:59 pm
belom taklengkapin ^^
waktu bikin ini kan byson masih di awang2. tenkyu yaaa segera aku lengkapin deh
November 2, 2010 at 4:59 pm
Lw dah ada kbar bwt Yamaha Bison ksh tw ya cZ dah ngebet mw ambl tu moTor, tp g klwar2.!!
add aQ d’FB dg nMa Dewa Menunggu Dewi”
. . .
tRmsih.!!
February 22, 2011 at 9:09 am
Nambahin bro..
menurut pengalaman ane yang dah setahun pake vixion. Ne motor bener2 handal.
1. Top speed
Pernah tes sama honda toger revo, nyalip pas di kecepatan 135 km/h, gigi 4.
top speed dapet 150 km/h. Cuma pake pertamax aja.
2. Konsumsi BBM
Perjalanan mudik dari Cileungsi ke Kebumen cuma habis 10 liter pertamax.
3. Teknologi
Udah mengadopsi teknologi moto gp bro..
dan perawatan relatif gampang, sekarang bengkel-bengkel juga udah pada punya FI diagnostic tools..
So, kembali lagi ke masing2 mana yang lebih seneng diantara tuh motor.
selera kan masing2..
February 22, 2011 at 11:49 am
*nyari2 tombol like*
Trackbacks
August 10, 2010 at 12:46 am
August 22, 2010 at 11:34 pm